Jindřich Zeman: Letecky se přepravuje jen 1 % trhu, ale téměř 40 % jeho hodnoty | Heavy Load #6

Jak jste zmínil, ta porce výnosů té dálkové pasažerské linky může u některých linek znamenat i rozdíl mezi tím, jestli ta linka je nebo není profitabilní. Na leteckém karu je zajímavá jedna věc a to ta, že přepravuje se letecky pouze 1% celého globálního mezinárodního trhu, ale zároveň téměř 40 % jeho hodnoty. A tam se může stát, že ta ten radionuklid má poločas rozpadu kratší než 24 hodin. To znamená od chvíle, kdy on vyráží z fabriky, kde ta látka vznikne, tak se musí dostat k pacientovi do 24 hodin, aby ten lék byl funkční, aby aby ta diagnóza mohla mohla zabrat. No a bavíme se o tom, že musí překonat více než polovinu Evropy za těch 24 hodin od fabriky až do nemocnice. >> Mhm. To je zajímavý. To jsem nevěděl. Takže se můžem těšit na na na čerstvý bylinky v Sapě, který se přivezou letadlem. >> Eh, je to tak. Zásobování SAPY také musí probíhat nějakým způsobem a probíhat do značné míry letecky. >> Ve složitém dodavatelském řetězci intuice zkrátka nestačí. Vlogio z vašich dat vyčtou, kde přesně ztrácíte peníze. Problém nejenalzují, ale funkční řešení rovnou postaví a nasadí. Od přesného forecastingu po automatizaci skladů. Více na logio.cz. Dobrý den, vítám vás u dalšího dílu Heavy Load. Mé jméno Andrea Dravecký a dneska budem tak trošku létat v oblacích, jelikož Praha loni odbavila rekordních 96 000 tun leteckého carga. 60 % z toho byl import, hlavně balíky z Číny a zároveň od července tohoto roku Brusel vybírá 3 eur a za každý balík a to do Evropy spadl skoro o třetinu a člověk, kterým dneska toto téma budem probírat, e, tak prodává, když to zjednoduším, břicha letadel, aby byla plná. E, což vlastně Cargo dělá až třetinu výnusu dálkových linek, což jsem si ani neuvědomil, než jsme natáč natáčeli díl. Takže vlastně to, jestli eh linka do Dubaje bude výhodná pro dopravce, je i eh součástí práce muže, kterého jsem se po e pozval a jeho jméno je Jindřich Zeman, cargožer letiště Praha. Dobrý den. >> Dobrý den. >> Vítám vás veadu a moc děkuj, že se dorazil. Jak jes zmiňoval, minulý rok byl vlastně pro Prahu jako takovou rekordní 96 000 stů leteckého carga. Jak co to vlastně jako vůbec jako znamená jako pro vás jako v rámci jako letiště, když prot jsem koukal na ty čísla a z mého pohledu, o co jsem si představoval, je, že je to relativně jako stabilní tok, ale ty skoky tam jsou docela jako veliké, takže jako to není jako úplně stabilní práce. >> 96 000 tun taky představuje 46% meziroční růst, což je vlastně dvouciferný růst už druhý rok v řadě. >> Mhm. Eh, jak jste zmínil, jedná se mimo jiné a zejména o čísla způsobená tím, že jsme udělali zejména v tom roce 2025 jsme udělali průlom z hlediska segmentu e-commerce, ale ten rekordní rok nestojí pouze a jen na importu z Číny. >> Eh, stojí v tom také spuštění nových pasažerských linek, zejména třeba Asiana Airlines, e, nebo Air Canada nebo Etihad. Ano, možná bych začal právě jakoby s těma balíkama, s tou s tou Čínou, protože je to jako veliký téma, který se jako hodně jako probírá. Asi jde primárně jako o temu nebo z mýho pohledu vidím všude jako temu ty balíky jako jako který, který jsem sem šly. Jak to vlastně celý jako funguje, když jako Čína teda přišla s tím, budeme sem jako za zavážet? Jak to jako vznikne? Eh, nejde jenom o temu, je tam ta velká čtveřice, takzvaná tému AliExpress, na TikTok. >> Funguje to v zásadě tak, že příjemci objednávají přes jejich internetová tržiště, zákazníci v Evropě >> a e tohle internetové tržiště potom víceméně pronajímá celé cargolety. Eh, určí jim, kam se má létat. Eh, a platí víceméně paušálně za celý ten byznys. >> Mhm. A jak to vlastně jako u vás jako na letišti jako funguje ten cargo byznys i vhledem k tomu, že ten Rus jako byl jako veliký? Teď teď zase jako propad. E, jak to celý jako vlastně i zapadá jako do toho chodu toho letiště? Asi tydlety obrovský skoky? V prvé řadě letiště Praha je letiště zaměřené zejména na pasažerskou dopravu. To je potřeba říct a je to základ celého našeho byznysu. >> E nicméně letecký byznys se nedá dělat bez toho bez toho pilíře Cargam. >> Mhm. >> Eh ať už se bavíme o průmyslovém cargu, nebo právě e-commerce nebo o poště. Eh Cargo je zkrátka potřeba přesouvat po světě. Cargo nejsou anonymní krabice, což vám asi nemusím vykládat. Ale cargo jsou věci každodenní potřeby. Jedná se o oblečení, elektroniku, náhradní díly, výrobní komponenty a podobně. E, takže letadla bez karga nemohou být. Zmínil jste e až třetinu výnosů e dálkové pasažerské linky dělá Cargo. Eh, za covidu to bylo třeba 35, 40 %. >> OK. >> Eh, což mělo samozřejmě různé důvody. Pro nás jakožto pro letiště je cargooblastí, které se věnujeme, řekněme, aktivně relativně krátce. Mm. Právě od covidové pandemie, kde se ukázalo, že nejen cestující mohou živit letiště, tak jsme se začali Kargu trochu více věnovat a e pro nás neoddělitelná součást leteckého obchodu. >> Takže vlastně ten covid byl ten zlom, kdy letiště prá jako nechci říct uvědomilo, ale víc se jako zapojilo tím směrem, že prostě cargo je ten směr, který nám jako může vydělat jako víc peněz, protože prostě nebylo vlastně zbětí. >> Přesně tak. E, jak jste zmínil, ta porce výnosů e té dálkové pasažérské linky, e, může u některých linek znamenat i rozdíl mezi tím, jestli ta linka je nebo není profitabilní. OK. >> A když jsem koukal na ty čísla, tak jako ten propad jako samozřejmě není jako jenom jako v Praze, je to jako po celý Evropě. E, řešíte nebo koordinujete jako nějak tu strategii třeba jako s jinýma letištěma, jako bavíte se jako nějak jako jejich jako lessons learned, který by tam jako mohly být, nebo je to trošku víc jako, že každej hub si jede to svoje? Eh, víceméně si každý hub jede to svoje, leti ještě přistupují k obecně celému segmentu e-commerce různě. >> Eh, co děláme je, když se potkáme na různých konferencích a podobně, tak se samozřejmě bavíme o tom, co se dá očekávat, jaký je ten vývoj. E, já bych ještě k tomu propadu zmínil, že přinejmenším u nás v Praze, my jsme nestavěli jako některá jiná letiště třeba naší e naší koncepci na tom, že budeme dělat e-commerce. To prostě jeden z pilířů v leteckém cargu, které děláme. >> Eh, jak jsem zmiňoval, i ten rekordní rok nestál celý, jenom na jenom na e-commerce. E, pro nás, jak jsem říkal, e-commerce je pilířem nebo jedním z pilířů té cargostrategie, toho cargobyznysu, co děláme. Eh, zmínil bych to, že ten propad, který vidíme v Praze, eh, nám se tak trochu slily, eh, dvě, řekněme, krize dohromady, >> eh, protože eh >> velká část našich dopravců nebo dopravců, kteří provozovali e-commerce do Prahy, eh snížila frekvence v reakci na eh útoky na Blízkém Východě, na v reakci na zvyšování cen paliva a podobn ě je to případ například linky z Chengdu, e, kde se vlastně spojila eh problematika vyšších cen paliva s nadcházejícím s nadcházejícím s nadcházející celní legislativou eh a vedla vlastně ke snížení frekvencí. A >> jak teďkom vlastně ty ty hlavní pilíře toho Carga v rámci jako letiště? >> E, tak hlavním pilířem je v prvé řadě, jak jsem zmiňoval, Bellic Carargo, >> tedy cargo na pasažerských linkách. e zejména na těch dálkových linkách, ať už se bavíme o Dubaji, ať už se bavíme o Jižní Korei, případně Číně a v Blízkém východě. E a pak je to, pak jsou to pravidelné cargolety, ať už se bavíme o Central Airlines, e, třikrát týdně, Jengdu, Qatar Ervs dvakrát týdně, e, Turkish třikrát týdně. Takže když letím do Dubaje nebo jako někam někam jinam, tak pode mnou prostě v tom břiše toho toho toho letadla se mnou jako jede nějaký cargo, který >> může letět až 12 tun carga. >> Až 12 tun carga. A a předpokládám, že to jako rozhoduje asi v tuhletu chvíli už jako primárně o tom, jestli ta linka je výnosná nebo není pro toho dopravce nebo >> v mnoha případech to tak je. U té Dubaje to zas až tak zas až tak horké není. Tam jsou to spíš řekněme peníze navíc. A co se tam jako přepravuje? Je to je to úplně jako jedno nebo co se jako může dát nebo naopak jako nemůže dát do toho do toho břicha toho letadla spolu cestujícím a je to nějaký rozdíl mezi jako klasickým jako transportem, který je jenom cargo a cargo a lidi? >> Eh letecké cargo je velice svázáno bezpečnostními předpisy. Eh zejména z hlediska takzvaného nebezpečného zboží. Řídíme se v letectví se řídíme předpisem ATA Dangerous Goods Regulation, který jasně specifikují, jaké druhy nebezpečného nákladu mohou cestovat jakým způsobem, co se může naložit do letadla s lidmi, co se může naložit do letadla bez lidí, co se nemůže naložit do letadla vůbec nebo na zvláštní výjimku. Ty běžné eh běžné druhy nebezpečného zboží jsou většinou nehořlavé netoxické plyny například. Eh, může se jednat například o spouštěče airbagů, což je drobné drobné explozivní zařízení, které ovšem není natolik nebezpečné, aby nemohlo letět s cestujícími. >> Super. Zajímavý. A vlastně když se podíváme jako, že předpokládám, že jako Praha musí bojovat v rámci Karga a samozřejmě jako jiný věcí eh o ty zákazníky jako i s okolními huby. E takže Vídeň, která jako předpokládá nebo i z těch dat jako co vidím, tak jako Vídeň připravuje jako víc třikrát víc karga ne než Praha. Asi část vám bere jako Frankfurt, kamiony jako můžou vozit vozit zboží. Jak vlastně je ta vaše jako propozice případně jako pro ty dopravce, aby to šlo přes tu Prahu? Tak tohle je stinná stinná stránka Schengenského prostoru. >> Eh, zkrátka pro některé výrobce v České republice je jednodušší a rychlejší e vést cargo do Frankfurtu než do Prahy. Přece jenom eh spoustu průmyslů máme i mimo Středočeský kraj. Eh, dalším faktorem samozřejmě je dostupnost. Eh, jak Frankfurt, tak Vídeň. Eh, jsou globální hubby pro celou Evropu. Létá tam téměř každý, kdo vás napadne. Eh, pro nás nejlepší způsob, jak tím, jak tomuhle konkurovat, je zvyšovat počet přímých linek, zvyšovat počet přímých dálkových spojení. To je vlastně i způsob, jakým eh se snažíme na eh rozvoj dálkových linek na letišti Praha dívat. Je to jeden z prvních aspektů, které vnímáme, hledáme potenciál a hledáme eh tratě, které jsou například z Prahy na obsluhované. Snažíme se rozšířit portfolio přímých linek, eh což se nám daří v poslední době zejména na Blízkém Východě, eh, v Asii, >> eh, kde nás trochu tlačí pata, ale děláme v tom pořád velké pokroky. Je například Amerika. Tam v tuto chvíli operujeme pouze se třemi dopravci a sezóně. Je to Air Canada, American Airlines a Delta Airlines. Takže vlastně i to rozšíření těch jako linek pro cestující jde ruku v ruce k tomu, aby Praha získávala případně jako víc zásilek v rámci toho Karga, jelikož prostě bude mít víc lineek, tím pádem jako víc dopravců, bude moct využívat jako Prahu a nebude muset svoje zboží převážet Frankfurt, Vídej nebo třeba do Polska. >> Přesně tak. Protože pro eh odesílatele eh, který je například v Plzni, je celkem jedno, jestli zboží poveze do Prahy >> e a odveze ho z Prahy nebo jestli ho poveze do Frankfurtu. Eh, tady potom vzniká ten rozdíl toho, že pokud to bude zboží, dejme tomu, do Spojených států, e, a bude to v zimní sezóně, e, tak odesílatel z Plzně přiveze Cargo do Prahy, tam se naloží na kamion Luft Hanzi a odveze se do Frankfurtu, odkud poletí přímou linkou. A místo toho může podatou ve Frankfurtu a letí přímou linkou Ludanzi tam odc Ludanza byla příklad, ale bavíme se o Frankfurtu, tak je to na snadě. a je teda vlastně jako součástí toho vyjednávání o těch jako nových přímých linkách s těmi dopravci a teď plácnou chci zavést novou přímou linku do Atlanty, do Ameriky, tak jako je v rámci toho vlastně vyjednávání o tom, jestli se ta přímá linka zavede právě i to jako nějaká analýza toho, kolik toho karga případně se tam jde jako doložit. Samozřejmě pro nás v prvé řadě, jak jsem zmiňoval, hledáme rozšíření portfolia přímých linekm >> e a potom první, co děláme, je, že hledáme synergie, hledáme destinace, kde je poptávka cestujících, kde je poptávka po kargu. E, z toho potom děláme analýzy a prezentujeme je dopravcům. Ještě by mě možná zajímalo i vzhledem k tomu velkému jako růstu meziročnímu, který teďkon jako byl, jak do toho pak třeba jako spadá jako celní zpráva a jako celní cis kontrolu všech toho zboží, jako ten růst jako je tak velkej, že je to jak to vlastně jako funguje jako >> eh tady je potřeba zmínit, že celní úřad Praha Ruzině eh nám vyšel v mnoha ohledech velice vstříc. e, dokázali spustit spoustu nových inovativních systémů a způsobů a jsou velice proaktivní v rámci rozvoje nějaké spolupráce. To znamená, ve chvíli, kdy nám skokově narostl objem například těch zásilek e-commerce, tak celní správa navýšila kapacitu odbavení, navýšila kapacitu svých systémů. Eh, takže takže celní správa se velice snaží. Eh, tomu samozřejmě pomáhá i to, že díky té nové celní legislativě Evropské unie se celní správě tímto daří vybírat více peněz, daří se jim eh lépe chránit náš vlastní trh, protože ta nová celní legislativa Evropské unie nespočívá jenom v tom, že se vybírají peníze navíc, ale spočívá také v tom, že dává daleko větší moc eh cenní správě z hlediska kontrol, e, daleko větší dosah v oblasti dohledu. Eh, takže to není jenom o tom, že se vybírají peníze navíc. Není to jenom o tom, že celní zpráva má možnost eh se podívat do více zásilek. Je to o tom, že se nám daří chránit ten místní trh a to je koneckonců jeden z důvodů, proč jsme rádi, že e-commerce létá do Prahy. Protože jak jsem zmiňoval, že trh e-commerce nebo celý ten segment je vlastně řízen poptávkou těch příjemců, poptávkou těch kupujících na těch tržištích, eh tak to zboží se do České republiky bude dostávat v každém případě, i kdyby to sem nelétalo kargolinkou, tak dokud to budeme kupovat, tak do té doby to sem bude chodit. Možná dokázal by jsem jim popsat vlastně jako pro někoho z venčí, jak to funguje. A a teď plácnul jsem hopino, potřebuju poslat jako paletu zboží. Já si to objednám asi u nějaký jako dopravce. Ten dopravce u vás musí mít jako nějakou halu, kde to skladuje nebo jak tady ten proces zas jako funguje, že se to zboží dostane z toho hopu do toho letadla a pak do do tý do tý Dubaje. >> Eh, tak jako každý cestující i Cargo musí projít e odbavovacím terminálem. E, v Praze máme tři nezávislé cargoterminály. Ten odesílatel, ve vašem příkladu Notino, přiveze zásilku na terminál, tam proběhne přijetí, e, musí mít letenku, a e proběhne bezpečnostní kontrola, to znamená cargo projde rentgenem. E, v rámci toho kargoterminálu je velký sklad, kde se zásilka připraví k odletu. Tam kolegové z kargoterminálu zásilku připraví, vyvezou ji takzvaně na airsite, to znamená do té zabezpečené části e na plochu, kde už ji převezme handlingový agent. >> Mhm. >> Eh, a ten stejně jako kdyby to byl autobus s cestujícími, tak odvez zásilku k letadlu, eh, kde je zásilka nadále naložena do letadla. Super. >> A stejný proces vlastně probíhá i na druhé straně. Na na druhý na druhý straně. >> Takže je to vlastně úplně stejné jako u cestujících. OK. >> Ono se často říká, že cargo nenadává. Eh, to je sice na jednu stranu pravda, eh, protože eh to samotné balení vám nic neřekne. Zároveň, ale to samotné balení o sobě nedokáže rozhodovat, neví, kde je. Eh, to znamená, že ke každé zásilce je připojena spousta lidí. Je to odesílatel, je to příjemce, je to agent odesílatel, který pro ně dělá veškerou dokumentaci. Eh, i ten dopravce je zainteresován ve stavu eh toho zboží. Eh, takže Cargo samotné sice nenadává, ale je kolem něj spousta lidí, který už nadávat mohou. >> Jo, jo. To je to je to je všude v rámci logistiky. To je to je jedno, jestli je to eh ve vzduchu nebo ne nebo na nebo na zemi. Eh, co jsou? Předpokládám, že jako stabilní nebo klasické jako přepravy už prostě jako jedou, má to jako jasný proces. Přesně ta ta paleta z toho notína prostě to je jako na to je proces, ale když jsou jako nějaký velice >> h teď to řeknu eh přepravy, které jsou hodně hodně mimo mimo ten standard nestandardní přepravy, co může bejt a možná mi napovíte, co mohlo bejt jako něco hodně jako nestandardního, co jste jako připravovali a jak moc to vlastně jako mění celou tu jako rutinu pro všechny zúčastněný? Na leteckém karu je zajímavá jedna věc a to ta, že přepravuje se letecky pouze 1% e celého globálního mezinárodního trhu, eh, ale zároveň téměř 40 % jeho hodnoty. >> Mhm. >> Takže je část zboží, kterému říkáme general cargo, což jsou eh šroubky, náhradní díly, nic, co není ničím zvláštní. E, ale zároveň máme spoustu zboží, které je nějakým způsobem, ať už vysoké hodnoty, nebo se jedná o to dříve zmiňované nebezpečné zboží, eh, nebo o zboží rychle podléhající skáze. Co mě napadá jako hezký příklad, který vyžaduje zvláštní provozní procedury, eh, jsou například radiofarmaka. Eh, jedná se většinou o slabý radioaktivní materiál, který se používá při diagnóze e většinou v onkologických pracovnách. E a tam se může stát, že ta ten radionuklid má poločas rozpadu kratší než 24 hodin. To znamená od chvíle, kdy on vyráží z fabriky, kde ta látka vznikne, tak se musí dostat k pacientovi do 24 hodin, aby ta aby to e >> aby ten lék byl funkční, >> aby ten lék byl funkční, aby aby ta diagnóza mohla mohla zabrat. No a bavíme se o tom, že musí překonat více než polovinu Evropy za těch 24 hodin od fabriky až do nemocnice. Takže tam je to citlivé na všechno. V zásadě odbavení musí proběhnout extrémně rychle, bezpečnostní kontrola musí proběhnout rychle. Eh, nikde nesmí být žádný prostoj. Eh, musí to jít do letadla a ihned z letadla. Tam většinou dochází i k tomu, že místo, aby se eh tenhle druh zboží eh vozil na těch vozíkách e standardně, tak někdo prostě sedne do auta, sebere to pod letadlem a odveze to odveze to do terminálu, aby se zrychlila ta příchozí kontrola. >> Takže vlastně teď to tak jako VIP cestující v rámci v rámci v rámci toho Carga, >> dá se říct. To což jako znamená, že ta jako koordinace jako napříč pro stupuje hromada lidí, hromada subjektů jako musí jako efektivní, jak to vlastně jako probíhá reálně u těch standardních u těch nestandardních přeprav, jako. Je nějakej jako digitální jako apic propojení mezi jako všemi uzúčastněnými, nebo je to furt víc jako jak v tý silniční dopravě papír, tužka, jak todleto funguje? E, v Praze jsme na tom s digitalizací poměrně dobře. Eh, více než 50% veškerého carga chodí, e, takzvaně paperless. >> E, na digitálu většinou se jedná o propojení e těch e agentů, tedy z peditérů, e, s těmi handlingovými agenty, tedy cargoterminály, e, a dopravci. Takže většina těch zpráv chodí digitálně. Dost často už to funguje tak, že zásilka ve chvíli, kdy přijde na terminál, tak už je digitálně proclená, digitálně odbavená, jenom se fyzicky přijme na sklad a zároveň má už místo v letadle zajištěné, všechno je připravené, všechno prochází takzvaně bez papíru. Samozřejmě jsou pořád ještě zásilky a a řekné společnosti, které které pracují na papíru a tužce. Nicméně, co je teď velkým trendem a my se tím směrem pomalu začínáme dívat, také zejména u těch velkých letišť jsou takzvané digitální platformy, eh, které skrze e ať už blockchain a nebo app eh propojují všechny stakeholdery v rámci v rámci daného letiště, v rámci daného provozu a ta výměna zpráv je tam potom rychlejší a intuitivnější. Takže jest to chápu správně jak nějaká jako digitální platforma, kterou adoptuje letiště. Na tu se napojujou vlastně ty dopravci nebo handleři a případně vlastně i zákazníci, nebo zákazníci přes dopravce a v tu chvíli celej ten tok těch informací jde skrz tu platformu. >> Přesně tak. Přesně tak. Eh tohle často funguje na letištích, které mají velký hub domovského dopravce. Dobrým příkladem je třeba Bombaj v tomhle případě, kde to množství KARG, vlastně množství těch účastníků v celém tom v celém tom segmentu je obrovské, tak tam je něco takového bezpodmínečně nutné. Eh, u nás my jako letiště poskytujeme platformu e pro infrastrukturu, teď myslím teda fyzickou. >> Jasně. >> Eh, nicméně my jsme zároveň partnerem každému z dopravců a přepravců. Eh, prozatím za takovouhle platformu nezavádíme, nicméně ani potom není poptávka v tuhle chvíli. E, v Praze se neděje nic takového, že by byly dlouhé čekací fronty na podání nebo vyzvedávání zásilek. Eh, netrpíme tady e nějakými úzkými hrdly v rámci odbavení Karga, takže takže zatím nás nic netlačí do toho eh, řekněme šlapat víc. A vy jako letiště máte i na letišti jako vlastní sklady nebo to jsou sklady těch dopravců, kde se to zboží vlastně jako >> My vlastní sklady nemáme. Eh, >> jediný, kdo má aktuálně na letišti sklady, jsou právě cargoterminály. >> Cargoterminály. Sup. Eh, vlastně už minulý měsíc, minulý měsíc nový předseda představenstva, tak vlastně představil jako modernizaci jako letiště za nějakých 32 miliard Kč investic do roku 2033. Co to vlastně jako pro vás znamená? Co co se asi jako změní v rámci toho Carga? Co by se mělo zmodernizovat? Jaký jsou ty ty plány? >> Modernizace je obří projekt, který se týká celého letiště napříč všemi složkami eh letišní infrastruktury. Eh samozřejmě se dotkne i karga. Eh zatím ale bohužel nemůžeme říct eh úplné detaily. >> Spousta těch projektů je stále ještě eh tak říkajíc ve vývinu, takže takže zatím nemůžeme říct podrobnosti. >> Jasně. To tom mám naprosto rozumím. Ale ale asi chápu teda, že cargo a růst karga v rámci jako letiše Praha jako je jedna z těch jako stojných noh, na kterým jako budeme se asi jako bude stavět jako do budoucna. >> To v každém případě, jak jsem zmiňoval, eh, Cargo je neoddělitelnou součástí leteckého obchodu. >> Skvělý. Možná kdyby mohl jako vlastně říct, že chápu, jak funguje jako Praha. Zároveň přesně jako víme, že ten jako pražský hub jako není tak obrovský jako centrum toho Karga, který jako může být, vidíme to ve Frankfurtu nebo třeba jako v Číně. Jaký je rozdíl nebo jak funguje ten Frankfurt nebo ta Čína oproti Praze? V čem jsou ty jako ty ty rozdíly? >> Eh, tam největší rozdíl je v měřítku. Eh, jak jsem zmiňoval, eh, do Frankfurtu létá obrovské množství dopravců. Je tam Luftanza jako silný domácí dopravce s obrovským množstvím, s obrovskou flotilou a obrovským rozsahem destinací. Eh, to samo vytváří velký objev. Proto potřebujete větší sklady, potřebujete second line warehousing, potřebujete eh silnější terminály a ten provoz je obecně obecně větší. Eh, co se týče té Číny, tam je ten případ trochu jiný a ono i v Evropě to vidíme, e, kde máme letiště, které se vyloženě zaměřují na to, aby se staly Cargohubem. E, v Číně třeba nedávno vzniklo letiště EO je určeno víceméně pouze pro kurírní společnosti. Tam víceméně nelétají pasažerská letadla. Eh, v Evropě máme dobré příklady jako letiště Hán nebo Liež, což jsou vyloženě kargoletišti. >> Já rozumím. Možnáše by mě zajímalo vlastně co jsou, co je ten typ, typ toho zboží, který létá v Česku Kargem jako ven z Česka, Česka pryč. Prostě jako zmiňovali přesně jako Cargo celosvětově jako 1% objemu toho zboží, ale 40 % jako hodnoty. Takže co je to za typ zboží, který my z Česka vyvážíme do světa Kargem? Jedná se zejména o průmyslové zboží, jedná se o elektronické komponenty, jedná se o díly pro automotiv, eh, dále také výrobní stroje, nástrojařina, eh, průmyslové technologie, ať už se jedná třeba o o tištěné spoje, přepínače, spínače, drobnou drobné elektronické komponenty. Víceméně, co je zajímavé na leteckém Cargu, je, že do toho letadla se toho přece jenom tolik nevejde. Eh, takže hodně toho byznysu tvoří, řekněme, to malé zboží, které létá eh v uvozovkách tam a zpátky. Jako příklad, já nejsem odborník na auta v žádným případě, ale vezmeme příklad nějakého dílu, který odletí například do Indie, tam se na něj namontuje něco dalšího a je z něj komponent, kterej potom odletí zase zpátky do Evropy, kde zapadne jako součást třeba motoru. Eh, takže se dá říct, že že Cargo létá tam a zpátky, akorát v různých fázích vývoje, řekněme. Jo, to znamená, že vlastně jedná se jako o zboží, které má jako velkou přenou hodnotu, je je drahý, ale tím pádem jako i velice citlivý na to, aby tam opravdu bylo jako načas. To znamená, že jako na vás musí být jako obrovský tlak i od těch jako zákazníků, dopravců, aby vlastně celej ten handling a všechno prostě proběhlo tak, jak jako má. >> Přesně tak. Eh, oproti lodím ta letecká přeprava má být rychlá, je rychlá, eh, a všechno se děje rychle. Eh, takže práce v leteckém kargu je velice dynamická. >> To jo, to to věřím. rozhodnutí musí být velice rychlá a pružná. >> No to musí, ale jako vlastně i celá ta organizace organizace jako musí působit jako hodně hodně jako aktivně i i pružně. Vzhledem k tomu přesně jsme sami jako říkali jako vyrostlo to vo 38 % rok na rok. Teď zase jako máme jako propad, jako nějaká modernizace, prostě jako ty vlivy jsou jako neustále měnící se a v tom jako airc je to asi jako víc náročnější nebo víc víc to fluktuje oproti třeba tý tý silnice, ale zároveň ty standardy a ty nároky na vás jsou o hodně vyšší. >> Je to tak. Eh, je to tak. Eh, já jsem začal s Kargem v letectví před 20 lety a mám pocit, že tenkrát bylo v uvozovkách o hodně méně papíru na jednu zásilku. Eh, samozřejmě bylo potřeba zásilku vyclít. Nicméně v dnešní době tím, jak se vlastně množství dat, které jsme schopni sbírat, zvyšuje a schopnost předávat si data mezi jednotlivými segmenty celého celého logistického řetězce, jak tyhle možnosti rostou, tak mám pocit, že vlastně na jednu zásilku se dělá víc a víc eh papírování, byť už je to bejprol. Takže vás jako zbyteč dotaz jako >> já bych neřekl zbytečné. Já bych neřekl zbytečné, ale zkrátka dobrým příkladem je nedávné zavedení e celního systému ICS2 eh který v zásadě znamená, že eh celní úřad příjemce eh musí mít data o zásilce dříve, než zásilka odletí ze ze stanice odeslání. To před 20 lety nebylo možné, protože to bylo prostě všechno na papíře. >> Papíře a jsou tam jako ještě jako ně, když se vzmete těch 20 let zpátky a a teď jako kde jsou ještě jako nějaký ty velký jako rozdíly v tom, co jak to fungovalo předtím a jak to funguje teď? jako vlastně já od toho jako vůbec jako vhled jako nemám do toho do toho ero zajímalo, jak se to jako posunulo. Eh, to je velice těžké říct, protože eh letecké cargo je natolik dynamický byznys, že se všechno mění velice rychle. Já už vlastně nejsem schopen ani říct, jak to před těma 20 lety bylo. Člověk si spoustu věcí samozřejmě idealizuje. >> Eh, ale v tomhle odvětví je prostě potřeba mít oči otevřené a pořád se učit, pořád hledat nové cesty, být flexibilní a snažit se najít nové způsoby. O tom vlastně celé letecké cargo je, protože >> eh vy dobře víte, že že logistika je klíčová, je to eh je to krev ekonomie. Eh, zboží musí proudit a když proudí letecky, tak prostě proudí rychle a když se jeden tok zastaví, tak musí jít ty nudy. >> Hm. Kolik vůbec jako lidí se stará jako vo Cargo v rámci letiště Praha? >> Eh, v rámci letiště Praha velmi málo, abych to řekl. Eh, jestli myslíte letiště Praha s velkým L, eh, tedy společnost Letiště Praha. Eh, my v zásadě cargo sami za sebe neřešíme. >> Mhm. >> Eh, cargo jako takové jako samotný byznys, tak jde skrze dopravce, jde skrze handingové agenty, eh ať už eh cargoterminály a nebo nebo pozemní personál eh v rámci v rámci rampandlingu takzvaného. >> Skvělý, skvělý. mě jako vlastně než jsme jako začali natáčet, tak mě já jsem si jako neuvědomoval, jak vlastně jako moc důležitou součástí to cargo je těch jako běžných jako linek. To vlastně jako pro mě bylo jako něco jako vlastně jako novýho. Vždycky jsem jako věděl, samozřejm se jako vozí cargo jako v břeše břeše toho letadla, ale nikdy jako nenapadlo, že tože to tvoří vlastně jako až třetinu tý výnosnosti tý tý linky linky jako jako takový. E a vzhledem k tomu vlastně, že máme teďkon nebo co jsem pochopil, tak je primárně Čína, Vietnam a Taiwan a Dubaj. Pro pro pro pro pro pro pro pro pro pro pro pro vás ty hlavní, nebo se v tom mýlím? >> Eh, tak v prvé řadě přímou linku do Vietnamu spouštíme až 10. října. >> Tak to se jo. Já myslel, že už se spustila. Tak vidíte. >> Ale ale samozřejmě eh linka do Vietnamu je pro nás zásadní. Toho zboží je tady obrovské množství. >> Eh, i vzhledem té k té silné komunitě. eh v rámci České republiky obecně eh klíčové jsou velké trhy. Eh, samozřejmě Čína eh, tou obrovskou produkcí, která vlastně jako, kterou Čína vybudovala, tak Čína je nejdůležitějším, jedním z nejdůležitěj