o dopravě - Zdeněk Žák, František Třeštík a Otakar Březina

A teď přijde na řadu doprava eh profil. Prosil bych pana Žáka. >> Viděl jsem ho tady celou dobu a teď ho nevidím. >> Neboj, už jde, už >> už jde. >> Rychle se dopraví bývalý ministr dopravy. >> Nám zpomalil dopravu teď. Teď nám zpomalil dopravu. To je tedy pěkné. A s ním jako další přijde Franta Třeštík, který tady zastupuje zastupovat. Jen pojď, neutíkej. světově známého architekta, který nás podporuje, pana Postráneckého, který vytváří města budoucnosti. Skvělá idea. Bohužel musel zůstat v Americe, i když chtěl přijet, aby nám o tom něco pověděl, ale Franta Třeštík, jeden z jeho projektů, také pomáhá realizovat společně s panem žákem a já trochu taky tam pomáhám. A ještě bych prosil pana Otakara Březinu. Zas tady není. Tak jo, vidím stokrát tady a už jde. Tak je to dobré. Takže to bude tento panel trošku nezvyklej. Tu dopravu jsme všichni podceňovali. To je něco podobnýho jako ta voda, les a podobně. Najednou nám to spadlo na hlavu. Tady, tady nebo tam, to je jedno, ale tady asi bude lepší. aby to byl vyvážen. >> No a teď jsme se dostali právě do té situace zrovna Moravského Krumlova. Říkali, že tady budou, řešili jsme to. Říkaj, doprava kolem nás sílí, už se nedostanem na silnici D35. Až se spustí a dokončí ta D35, tak se 1/3 dopravy přenos přesune z D1 na D35. Až se dokončí Strutnová hranice dálnice, tak přijedou mraky Poláků a Němci zleva z Berlína to mají na hranice 2 hodiny. Tady budeme zahlceni autama a to je průšvih. A my jsme tedy společně vymysleli taky jednu strategii, že je potřeba posílit právě z tohodle důvodu železnici, aby se odlihčilo silniční dopravě. To je teda eh jako velmi eh závažná věc, jo, kterou tedy musíme prosadit. No a když bych to tak trošku tady uvedl, tak jako konkrétní příklad je tady vysokorychlostní trať z Prahy přes Brděvrady Hradec až do Polska a to by nám mohlo velmi pomoci, kdybychom něco takového prosadili, tu intenzifikaci, aby část té dopravy, auto, aby lidé ať už z Polska, Německa nebo i třeba ze všech stran, aby se přesunuli do těch vlaků, protože že máme jednu z nejhůších a nejlepších železničních sítí v Evropě. My skutečně to máme vybudovaný stejně jako silniční síť, stejně jako energetické sítě, elektroplynárenské sítě. My jsme všude, pokud jde o infrastrukturu na špirci Evropy a pan Zdeněk Řák řadu těch projektů pomáhal realizovat. Teď si ho berou jako experta taky k řadě věcí. dělá i na ČVUT. Je to velmi známá osoba a já bych mu teď předal slovo, aby nám řekl svojí představu, jak hodnotí dopravu a co by se mělo změnit. Takže prosím, [potlesk] >> děkuji za slovo děkuji za pozvání eh do tohoto krásného kraje a pokud během té diskuze se eh vám bude chvilkami zdát e že jsem neobjektivní a že e tomuto kraji jakoby nahrávám, eh tak to bude pocit správný, protože eh velká část mé rodiny pochází z Nedakonic a z Polešovic. E a protože nás potom osud zaval eh někam jinam, eh, tak to zase ten osud nebo pánbůh podle toho, čemu věříme, vyvážil tím, e, že jsem si našel ženu zvracovat. Takže vidíte, že jsem tady správně a jsem tady rád. A proto taky začnu tu svou krátkou řeč příkladem, který se týká přímo tady tohoto regionu. My pořád slýcháme od těch zodpovědných lidí, co všechno musíme ještě vybudovat a jak dlouho ještě musíme čekat, aby se něco změnilo. Já jsem nějakou krátkou, e, víceméně krátkou dobu, e, poté co jsem byl generálním inspektorem Českých dráh a drážní inspekce a vyšetřoval jsem nehody, byl ministrem dopravy a taková červená nit, která se táhla tím mým pontifikátem, bylo to, že já jsem eh s pokorou říkal, ale já nepotřebuju v podstatě nic. Byl jsem jedním z mála lidí ve vládě, kteří nehořekovali na nedostatečné zákony. Všimněte si, jaká je to výmluva. Eh, musíme udělat legislativní změny, abychom žili šťastněji. Jo, slyšíme to pořád. Tak já vás ujišťuji, že za svou 30 letetou kariéru v dopravě jsem nenašel jediný problém, který bych nemohl rozmotat teď hned bez legislativních změn. Druhá taková mantra je, potřebujeme vám vytáhnout z kapé z peněženky a z těch peněženek potřebujeme další miliardy na velké investice. No tak já vám ukážu příklad přímo tady tady od nás, e protože tímto regionem prochází eh vlastně jedna z páteřních dopravních tras severojžních, strašně dlouho podceňované, které vlastně mají potenciál opravdu z tohoto regionu eh a z České republiky jako takové vytvořit opět tu zónu prosperity, která tady vždycky byla. Ale tady, když vyjdeme jenom kousek výš, jak tam stojí ti mladí mužové, jsem rád, že to tady není jenom sraz důchodců, že tady máme zastoupeny všechny věkové kategorie, tak pánové tam z shora se dívají přesně na ten klíčový dopravní koridor, jehož páteří už od do Rakouska Uherska je takzvaná Ferdinandka. Severní dráha císaře Ferdinanda, jinak druhý železniční koridor. A dneska všichni slyšíme od našich politiků, že železnice kolabuje, je přetížená a musíme do ní investovat. Tak víte, jak se dá například u těch dvou klíčových koridorů železničních zvýšit zadarmo kapacita o 30 až 40 %. jednoduše, že zvednu telefon nebo sednu ke klávesnici počítače a zruším úplně idiotské stupidní rozhodnutí, které eh které bylo učiněno za těch našich předchozích vlád, vládců temnot, že když v České republice všude jezdíme po železnici vpravo, takže to musíme vnutit i tady té historické trati A byrokrat si řekl, vydám příkaz a budeme všude jezdit vpravo. Kdo jste někdy byli železnici odsud eh dál než v Přerově? To znamená, eh, například v Ostravě, v Bohumíně, v Lipníku nebo kdekoliv na severní Moravě, tak víte, že je tam slavná dluhonická spojka, která vlastně propojuje dva klíčové úplně jako nejdůležitější železniční tahy v České republice. A když chcete spojit dvě dvoukolejné trati, tak naši předkové moudře, aby ty vlaky se jim tam nemotaly úrovňově, tam udě udělali mimoúrovňové křížení. a udělali ho tak, že propojili levostrannou Ferdinandku s pravost stranným koridorem z Prahy. Naši milí politici tím, že administrativně se rozhodli, že se na Ferdinance bude jezdit vpravo, učinili zbytečným eh tady je toto mimoúrovňové křížení a snížili kapacitu toho uzlu. I vy, co jste neodborníci, určitě se mnou budete souhlasit, že když má jeden nákladní vlak po vyhýbkách přijet projet zprava doleva, takže to to trvá relativně dlouhou dobu, cirka t až 5 minut a ve všech ostatních směrech ostatní vlaky stojí. No tak vidíte, to jsou ta řešení. Jiný příklad, eh, řada účastníků jsem přijela z Prahy. Ti, co jeli včera, tak si užili typicky eh zážitek, který já když si eh už vím, že tím spoustu lidí naštvu, jo, ale ono je to pravda, když řeknu, že 90% všech kongescí, což je dopravní zácpa, já se omlouvám, někdy mi ujede eh odborné slovo, ale měli bychom mluvit česky, eh tak je úplně zbytečných. Já když jsem nechci se chlubit, ale za celou dobu, kdy já jsem byl ministrem dopravy, na dálnici D1 nebyla jedna jediná vážná dopravní zácpa a to jsme tam měli, jestli se nepletu, 11 rozkopaných úseků a dokázal jsem to jenom tak, že jsem použil hlavu a že v momentě, když to hodně zestručním, když tam začal být ten provoz příliš silný, tak jsme zastavili kamiony a když byl ještě silnější, tak jsme začali ty dřív než vznikla zácpa eh používat odklonové trasy. Já tím nechci vůbec pochybnit to, že máme inovat, že mají být eh investice, modernizace. Jen chci říct, že se nesmíme nechat balamutit tím a těmi, kteří pořád jenom by chtěli prachy a vymlouvají se. Proč věci nejdou? Trochu jsem se tím teď dotkl politiky. Já si myslím, že politiky tady bylo až až, ale já jako člověk, který se celý život zabývá infrastrukturou, nejen tou dopravní, protože z princip z pohledu infrastruktury je jedno, jestli připravuju osobu tunu materiálu TB eh e informace nebo megawh elektrické energie. Z pohledu infrastruktury vlastně ta politika hraje sice klíčovou, ale sekundální roli. To znamená, že pokud nastane téměř jakákoliv situace, já cítím potřebu být na n připraven. A teď budu paradoxně v momentě, kdy se začínám dotýkat politiky, eh relativně optimisticky, jo, že já nevidím eh ty věci úplně černě, že bychom byli na pokraji nějaké katastrofy s jednou jedinou výjimkou, pokud nebudou úspěšní ti, kteří se tak urpně snaží rozpoutat válku. Jo, to vidím jako jediné riziko. Eh, za to riziko největší a nejnepříjemnější, protože ho můžeme na rozdíl od té dopravy, infrastruktury nejméně eh ovlivnit. Nicméně zpět k té infrastruktuře a ta ten optimismus je v tom, že vlastně neexistuje jediný problém, který bychom my technici nedokázali vyřešit. Eh, přede mnou tady hovořil krásně, jak jsem slyšel, kolega Noveský. Já se nebudu opakovat, jenom řeknu, že bychom se my dva sedíce u jednoho stolu určitě shodli v tom, že dnes máme v energetice připravena i řešení na dobu, kdy se podaří těm revolucionářům, těm novým bolševikům, kteří jsou v evropské politice a u kterých si mnozí z nás nevšimli, že už ne nesídli v Rusku dávno. Bolševici, ale že přebarvení z červené na zelenou eh sídlí v úplně jiných místech Evropy. Tak až se jim podaří to jejich dílo z Kázy a zničí úplně energetickou soustavu v Evropě, tak já vás můžu uklidnit, že my energetici jsme na to připraveni. Bude to stát spoustu peněz, ale to řešení tady je a jenom to chce ho chtít. A to jsme u té politiky. Já se toho dotknu ještě jednou v tom logickém kruhu, protože ona ta česká politika má vlastně logiku v tom, co si zase mnozí nechceme připustit. My jsme tady zažili opravdu velkou dobu temna v tom, že jsme ztratili čtyři roky života, mají tady úplně zbytečnou vládou. Jo, ta slavná pětikoaliční vláda eh na co sáhla, to zkazila. Dokonce i sama sobě. Podívejte si se, jak pomohlo vládnutí té tehdy nejsilnější, dnes už neilnější straně ODS. No, moc asi se shodneme. Moc si sami nepomohli, pokud si nepomohli do svých vlastních kapes. Eh, ale my to víme, že oni si dokázali pomoct bez vládnutí do těch vlastních kapez. Ale eh byla to prostě zbytečná vláda, která této zemi nic nepřinesla. Spoustu j toho ji sebrala. E, já se k tomu docela odmítám vracet, protože jsem člověk pozitivní. Ale jeden fakt, který si málo uvědujem uvědomujeme, že tím, jak nelogicky, násilně a troufám si tvrdit, že protiv vůli voličů jak vznikla, tak nám ukradla čtyři roky života v tom, že přerušila období, já tomu říkám babišovské období v české politice. A když něco násilně přerušíte, většinou si moc nepomůžete, že dříve nebo později do konce té cesty musíte dojít. Když přeružíte jízdu ve vlaku, zjistíte, že nakonec jste za tu celkovou cestu zaplatili více a trvala déle. Podobně je to tady, že prostě všichni ti, kteří měli obrovské očekávání od nástupu této vlády, já se jim nedivím. Eh, nicméně neuvědomili si jednu věc, že vlastně teď jenom dojíždíme to, eh, co mohlo být už dávno za námi, nebyt nešťastného Fial a jeho fialové pěti koaliční vlády, že musíme nějakým způsobem uzavřít Babišovské období v české politice. Nechci se dotknout ani jeho příznivců, ani přeskakovat na populistickou hranu jeho odpůrců, ale systémově je to fakt a lidi jako já tím pádem od toho Babiše toho moc víc neočekávají. To, že ve správě věcí veřejných v České republice musí dojít ke změně, je nám asi všem jasné, ale ta změna musí vyjít od těch voličů. Proč mě nevidíte, když byste si řekli, no tak on nám tady říká, že bez peněz je schopen zvýšit do třetinu kapacitu železnice, že bez peněz je nám schopen zprůjezdnit D1. Ještě víc provokuju Pražny Pražáky, protože neuralgickým bodem v Praze je jižní spojka, kde vzniká 80% těch kongesí, omlouvám se, dopravních zácb, které se pak šíří po celé Praze. A jim říkám, 30 let máte řešení na stole, dejte mi kbelik žluté barvy a já vám odstraním tady tento úzký bod. A teď se mě logicky zeptáte, no tak proč to proboha neuděláš? A já vám úplně přirozeně skoro až drze odpovím, no. Protože to ode mě nikdo nechce. A to optimistické zase, co tady jako mohu říct, je, že vlastně ten, kdo jediný to může chtít, je volič. A protože jsme se tady sešli všichni, kteří na rozdíl od té pravdy a lásky, která je převlečenou převlečenou lží a nenávistí, ale to bylo v historii mnohokrát, tak protože jsme všichni demokraté, tak věřím, že se se mnou shodnete, že dokud nás nebude většina a dokud tu svou většinu nedokážeme správně použít, tak nám nezbývá než se smířit s tím, co se tady děje dnes. a dokonce to spolufinancovat, což je na tom asi to nejtrpší. No a tady bych řekl, že nestačí mít názor, že dokonce jako nestačí ten názor mít odvahu ho říkat. Tady zase si nalejme čistého vína. Já jsem generace Husákových dětí. Zažil jsem ten v uvozovkách závěr toho období totality v české v české politice. A naprosto zodpovědně říkám všem, že ve srovnání s dneškem jsme před tím 89. rokem my už v žádné totalitě nežili, že dneska vlastně v mnoha aspektech a pozor, to bych řekl, že ta naše totalita ještě nesahá pokotníky tomu, co se děje dneska v Německu nebo v ve Velké Británii, ale zpět k té infrastruktuře, eh, dokud nebude poptávka od těch voličů. A já si troufám tvrdit, že není, protože v roce 2013, když jsem já odcházel z politiky a tím už končím, vidíte, že jsem odcházel z té velké politiky, tak na dálnici D1 nebyla jedna jediná dopravní zácpa. Jen co jsem odešel, nastoupil a hádejte v réžio. No, byl to nominant. Eh ano, jenom to ano Babišovo sedělo v jiné v jiné vládě. Nějaký inženýr prachař, který měl takový jako to ten skvělý životní eh postoj, že všichni, kdo byli kdekoliv jinde před ním, jsou blbci a teprve s ním přichází to řešení. Ale to já si teď nechci stěžovat. Tenhle týpek přišel a zrušil všechno, nejen co jsem zavedl na tom ministerstvu dopravy já, ale ještě řada mých předchůdců. A rázem tam bylo vidět, jaká ta v té dopravě, jaká ta reakce byla rychlá. Tři týdny poté, co nastoupil, byla na D1 první velký kolaps, ale ten volič si to nepropojil. A to, co chci říct, to moje poselství, teď dvě pozitivní optimistická poselství, je, že nestačí mít názor a odvahu, ale musíme odvést tu práci a ten svůj názor šířit. To znamená, že my když se rozjedeme do svých domovů, tak bychom měli být ti těmi posly těch dobrých zpráv, že tady je řešení. A to řešení je relativně snadné správně hodit ten volební lístek. A dokonce když se spletu, parafrázuji bývalého prezidenta, jen blbec se nemýlí a nepřizná své chyby, tak v těch dalších volbách to mohu napravit. To za prvé. Za druhé, tu pravdu, kterou my rozšíříme, tak musíme rozšiřovat i sebe do těch do těch komunit. Takže bychom měli na lékárnických váhách zvažovat to, kdy má cenu se s někým přijít a hádat a kdy naopak se snažit hledat to společné. Jo, já jsem nikdy nepochopil, proč musíme tak naivně všimněte si, jak ty narativy ty ty ta epicentra těch hádek, jak nám vlastně ten progresivistický svět předzuje, jo, že nestačí, že jsme se hádali pravice, levice, dneska se hádají progresivisti, neprogresivisti, grindyi, negrindalisti. A když už vypadalo, že by se proti nim všichni měli spojit, přišel covid proto, abychom mohli nenávidět očkovance neočkovance. Takže méně se hádejme a úplně na závěr apeluji, jediný problém, který dnes není napravitelný, je školství. Zaměřme se všichni na mladé. Dneska na středních školách se ocitla generace dětí, které kterým sice covid ublížil, ale měli to obrovské štěstí, že chvíli nebyli eh exponováni tou oficiální e masáží, která nám z našich dětí dělá ty budoucí roboty. Takže zaměřme se eh na tu naši mládež a až bude příležitost něco reformovat, prosím pěkně, přimlouvám se, každý máme svůj nějaký obor a proto máme tendenci vidět největší problémy v tom svém oboru, zemědělství, doprava, zdravotnictví. Prosím vás pěkně, pojďme se shhodnout, že v prvotní věcí, která v této zemi je třeba navrátit k normálním poměrům, je školství, protože každá další přeprogramovaná generace, která nám vyjde ze škol, eh, tady zůstane dalších 30 let. Děkuji za pozornost a děkuji za velkorysost, se kterou mě organizátoři poskytli ten prostor. Jo, >> tak já myslím, že můžeme poděkovat. Jo, já jsem byl jsem překvapenej, že kromě ideově čisté energetiky máme i ideově čistou dopravu, takže nefunguje taky. Tak je to dobrý. Tak jsem spokojen. Nejsme v tom sami. No tak já myslím, že eh podstata toho projevu byla skutečně umím to, může to jít i bez peněz, může to jít rychle a to je fantastický a to je ten zkáz nejdůležitější. Za to děkuji. Teď bych předal slovo zástupci našeho architekta, to je Václava Postráneckého, který vytváří vizi měst budoucnosti, protože předělávají se města, předělávají se centra, dělá se to taky takovou žabomyší metodou. Eh, dělají to všelijakí Packalové úředníci a pak tady přijde člověk s nějakou obrovskou vizí a zkouší to na městě poděbrady. Takže Franta Třeštík je z Poděbrad, je v něm úzkém kontaktu. Franta Třeštík je z Poděbrad. Eh, zkouší to teda eh todleto, celý ten projekt i s panem Postrádckým na Poděbradech a mohl by vám říct, jaký problém tam řeší a co je tedy cílem. Velmi krátce, Franto. Jo, >> velmi krátce. Tedy eh hezké, příjemné odpoledne eh spoděbrad a vždycky, když někam přijedu, ptám se, někdo se ptá: "Odkud jste?" Já řeknu: "No, na srdce jsou no přece nad bečvou." >> Ne, ne, ne. Myslím, že 99 % vždycky řekne správně odpoví ano, na srdce jsou poděbrady. Eh, jsme vlastně poděbrali střed republiky. Střed republiky. A já vždycky říkám,"Dobře, na srdce jsou poděbrady a v podstatě jako poděbrady jsme si řekli a jsem v Jasanu, pojďme zkusit přes ty poděbrady, co jsme na srdce." A vlastně ta Česká republika se převážná většina kardiovaskulární chorob potkáme v Poděbradech, protože jsme lázně, kde léčíme to srdce. Eh, celá ta epizoda Poděbrad v podstatě začla. Dneska to je v tom roce 26 je to 121 let, kdy eh hrabě Hohen Lohhe eh vrtnul do zeměkoule a po krátkých peripetiích, nebudu to rozvádět, po Děbradech vytryskla artéská Poděbratka. Za 121 let se z Poděbrad staly, myslím si, eh a nebojím se to říct nahlas světově uznávané lázně. A to asi k těm poděbradům. Eh, teď se vrátím k tomu momentu věci, proč vlastně tady o tom hovořím. Byl jsem v prosinci roku 2025 na veřejné předváděčce toho, co se má v Poděbradech dělat. Mluvil jsem o tom celých osm let. Eh, jsem příznivcem rozvoje dopravy, samozřejmě jsme lázské město a te si představte, že do Poděbrad nám naordinovali třetí kolej. Jsou tam dvě koleje, které vedou do Poděbrad. A ta třetí kolej měla bejt vysokorychlostní nákladová, těžkonákladová kolej. Když to pan starosta v Poděbradech eh představil, eh s úžasem jsem zjistil, že vlastně přestali brát ohled na to, že jsme lázeňské město. Dokážete si představit, že lázeňské město, které před 121 lety vzniklo, tak nádraží, které tam bylo, bylo od centra města, od náměstí a toho centra lázenského v rozvíjejícího se, eh více jak kilometr intravilán města. Za těch 120 let v podstatě to město se rozrostlo. Eh, železnice přetnula poděbrady a ty poděbrady se staly z 15 000 cce obyvatel napůl rozdělené. 7 500 lidí eh bylo na starém poděbradském mlázenském části města a druhá půlka 6 7 000 nově rozvinuté e město Žiškov plné života, mladé rodiny, ale zapomněl tam najednou na dopravní obslužnost a vědci s tím související, to jsou ty peripetie rozvoje eh developerských po roce 89. Eh, Lázě Podějebbrady jako takové dostali do výjnku nový projekt. Projekt, který přes Poděbrady povedou tři koleje vysokorychlostní. A jediná věc, která nám byla zřečena ze správy železnic a projektové firmy Metroprojekt, je, že nebojte se, my to zvládnem. Vysokorychlostní trať jako taková samozřejmě musí mít svoje své specifika a nesmí tam být jeden úrovňový přejezd. Takže všechny bez náhrady zrušit a hledali se alternativa, jak se dostat z toho města starého lázeho na město nové překvipující životem. A samozřejmě k tomu, protože jsme ve středu eh těch tranzitních tras ve Středočeském kraji, tak samozřejmě i ty tranzitní tranzitní dopravní eh části. Eh jediný, co říkali, nebojte se, hygiena, my to všecko zvládnem. Hluk zajistíme 3,5 m, 4 m betonové protihlukové stěny. Dokážete si představit, že povedou tři koleje nádraží a to město rozdělíte tak, jako je e třeba u eh v Poříčanech. V Poříčanech, když tam jedete vlakem, tak je to úděsné, protože eh už to dneska nejsou teda ty šedé betonové plochy, ale je to krásně graffiti vyzdobená část trati. Eh asi bych za to styděl. A to nám naordinovali do centra města Poděbrady Lázenského města. Já když jsem to v tom lednu slyšel, v lednu v prosinci 2005, tak jsem si říkal, hele, s tím by šlo možná něco dělat. Eh, musím poděkovat Láďovi Štěpánovi, že jsem se s tou problematikou eh u něj o tom zmínil a začali jsme hledat e kudy jak na to. Můjím osobním přítelem je inženýr architekt Michal Postránecký. Tímto si dovolím jeho zdravici zpoza velké louže delegovat sem k vám. Včera jsem s ním mluvil, takže som rád by tady s námi byl, ale ještě stál i na Floridě, ale brzo se v republice objeví a věřím tomu, že budeme v brzké době potřebovat zase jeho silné eh slovo v tom našem projektu. a vže jsme s Michalem to probírali všechno a on říkal: „Hele, já mám řešení, ale potřebujeme k tomu bejt ne sami. Eh, Vladimír Štěpán a říkám:„Láďo, co s tím uděláme?" A on říkal: „Hele, my máme eh do týmu člověka, který ty dráze opravdu rozumí a to je ten dažák." Takže [frknutí] jsme dali hlavy dohromady a začali jsme na tom pracovat. jenom řeknu, jak jo, já to my máme relativně snadný život, protože v podstatě jsme řešili jednoduchý problém. Státní byrokrat se rozhodl, že když chce opravit trať, která už částečně přeřízla krásné lázeňské město Poěbrady, že ho přestřihne úplně, představte si, že vám někdo půlkou Polešovic natáhne vedle sebe tři koleje a vedle [smích] nich dá 3,5 m e zeď z obou dvou stran. No a volič v Poděbradech má zajímavou volbu, protože si může zvolit mezi zastánci této varianty a nebo zastánce druhé varianty, která říká, za stejné peníze dejme tu trať pod zem a naopak těm Olivradům pomůžeme, že uprostřed lázeňského města místo bariéry vznikne krásný park, který to ta dvě centra města propojí. Uvidíme, co si voliči v Poděbradech zvolí. Takhle je to jednoduché. >> No, takhle je to jednoduché, protože mně se podařilo dát z Poděbradech dohromady fantastickej tým 21 lidí kandidujících za společně pro Poděbrady. Eh, tady se mi zase podařilo trošku jít napřed a eh, když máme v týmu exministra dopravy, říkám si, pojďme to zkusit a zkusit opravdu v těch Poděbradech to vzít a ten správnej konec, protože e končit. Jo, už budem končit. E, takže jenom to zkrátím. Je teďkon poslední možný půl roku, kdy je opravdu s tím možný něco dělat. Eh, pokud nám voliči dají důvěru v Poděbradech a dají nám ten hlas, tak garantuji, že s týmem odborníků jsme schopni znovu zpátky zatlačit na eh stát e správu železnic a pokusit se, neříkám, že to půjde, ale pokusit se, to je to důležité, ty poděbrady změnit a tvář poděbrad změnit na dalších 121 let. přínosem toho, že to budou nové poděbrady, nové století. Takže držte nám palce, aby v poděbradech jsme získali tu potřebnou podporu voličů. Přiš eh přišli na to, že jdeme s dobrým projektem pro poděbrady a představy ty žabomší války, kdo je kdo a pojďme ty poděbrady zkusit napravit. Děkuji. >> Jo, díky. Tak trošku odbočka eh do regionu a teď se opět vstoupíme do regionu, ale je tady pan Březina, který je zároveň i kandidát do Senátu a my ho podporujeme vrchem dolem, jak to jde. Je to přesně v týhle oblasti proti nějakému člověku, který eh tady je senátorem a myslím si, že tady žádná práce vidět není. Takže je tady potřeba změna a to by měl být on. Já ho trošku představím. Má více předností. Je to starosta jedné obce na jižní Moravě. e je právě eh kandidátem za tuto oblast, kde jsou i Polešovice a má nám co říci nejen k tomu, že vlastně vláda sebrala na ty silnice lokální 4 miliardy, který nebudou a ty regiony a obce se s tím musí vyrovnat, což bude určitě jeho problém, ale také eh musí e a bojuje. Vidíme ho, slyšíme ho, pořád je taky různěji i napadán. Bojuje za pravdu, za to, aby se ty naše myšlenky šířily právě v tomto regionu. Takže i já bych mu dal slovo, aby nám také popsal, jak to tady vidí, co by se tady dělalo a mělo dělat. Já vám všem děkuji za to, že jste přišli a děkuji za slovo, že tady můžu něco říct. Já začnu asi 14 dní zpátky jsem si po dlouhé době pustil televizi, protože se na to už nedívám. A on tam běžel film s Belmondem a ten Belmond dojel ve vlaku. Byl asi z roku 1973. Můžu vám říct, že takové vlaky tady ještě pořád nejezdí. A v této oblasti, ve které žijeme, tak přijdete do Veselí nad Moravou a tam jezdí krásné repasované stroje dovezené pravděpodobně z Německa. Já vůbec nevím, kolik se za to zaplatilo peněz, ale nejhroznější na tom je to, že cesta z veselí nad Moravou do Brna vlakem asi 70 km trvá hod budování fantastické demokracie jsme nedokázali zrychlit tuto trasu a našim lidem umožnit, aby dojížděli do krajského města. rychleji a zkracovali svůj čas. A to nekončí. Na druhé straně máme Zlín a s Veselí nad Moravou úplně stejným vlakem jedete stejně dlouho do 47 km vzdáleného města. A teď jsme u vlaku, který nám nepomohl. Zatím nám nikdo ani nepomůže. [odkašlání] A vraťme se k tomu, jak dlouho trvá občanovi tady z tohoto regionu cesta do Brna autem. To všichni, kteří tam jezdíte, víte, jaká je to katastrofa. Když vás nepotká kruháč Bzencích, tak vás potká zácpa Slavkova a nekonečně zoužený pruh dálnice u Rohlenky. A tak budeme pokračovat dál a dál, že prostě pan bývalý ministr ví, jakým způsobem na to jít, tak hledejme řešení, jak na to jít. Ale neslibujme, neslíbitelné. Myslím si jednu věc, že E55 byla naplánová v roce 2006. Já to nebudu dlouho zdržovat. Byl jsem tehdy u jednání jako nový starosta v Hradišti, v kulturáku. Celá elita od pana ministra Bursíka přes všechny poslance z tohoto regionu ta stavba se mohla začít. Víte proč se nezačala? Protože ministr Bursík s panem Schwarzenbergem potřebovali ty peníze přesunout někam jinam a našli si výmluvu, že je skřivan a že dálnice nebo rychlostní silnice může vést i nama a víte kam má? Přes Slovensko, což je nemyslitelné přes Bílé Karpaty a přes eh hostýnské vrchy. To byla ta druhá varianta, která se měla zvažovat. jenom blbec nechápal, že je to účel, aby se peníze přesunuly někam jinam. A teď určitě budete chtět chtít vědět, jakým způsobem z toho ven. Kdyby tady v této lokalitě a vůbec v celé zemi fungoval zdravý selský rozum, tak věřte mě, že 90 % obcí má dneska vybudované obchvaty. 90 % obcí by přispělo i na tu 55, která se pořád nestaví, ale díky tomu nekonečnému přerozdělování peněz nahoru, kde se přemýšlí o tom, co by se s těma penězama nejlípe udělalo, aby se dostali ke mně, k těm politikům, ale ne k lidem, tak ta cesta těch peněz od nás zespoda nahoru a zpátky trvá strašně dlouho. a strašně moc těch peněz se ztratí. Věřte tomu, že kdyby jsme my tady starostové těchto okolních obcí a vůbec všech se dohodli, že chceme mít E55 hotovou, tak by dávno byla postavená. Věřte tomu, že kdyby my jsme se tedy domluvili, že chceme tu elektrifikaci té trati do Brna a na druhou stranu, tak je dávno hotová a bylo by to daleko jednodušší a bylo by to jednodušší, ale pořád musíme poslouchat z shora, jak my se tady dole na těch vesnicích máme chovat. A tomu se musí udělat konec. Potřebujeme lidi, kteří budou mluvit nahlas. Budou se o tady tý lokality starat a budou tady pro lidi, kteří tady chtějí žít a bydlet a musí skončit strašení válkou, protože chodím tady po ulicích a ptám se, kam chcete odejít? A oni ti lidi říkají úplně to samé, co říkám já. Nikam. Chci tady bydlet. Já jsem si tady postavil dům. Já tady mám svoje děti a žádnou válku nechci. Jediná cesta je zbavit se politiků, kteří jsou dotovaní tady těmato lobistama. Bakalama, Křetínskýma a já nevím kým dalším a dste tam lidí, kteří budou bojovat za vás, ale i za sebe. Já tady mám taky děti a já tady chci bydlet. >> No, [potlesk] já bych řek, to by mohl být ministr pro místní rozvoj. Zvolíme ho a je to. My tady zvolíme celou vládu nakonec. No.