Proč železniční nákladní doprava ztrácí tradiční komodity jako uhlí, ocel nebo dřevo? 👀 #logistika

To je téma, které opravdu rezonuje, protože já jsem dneska přijel, jel jsem autobusem chvilku a v autobuse se tam spolucestující bavili o toaletním papíru, jak chybí, jak to ten občan řeší. Takže to opravdu jako hýbe společností.

Tím, že ale za ním stojí hromada věcí, které vlastně udělal, na které se zaměřil a teďka za jeho koncem samozřejmě stálo ne asi toaletní papír, ale asi jiné věci, jelikož vzhledem k tomu, že se jedná o státní firmu, tak ty zájmy jsou většinou o tom, že politici z logiky věci tam chtějí mít svoje lidi.

Proč to je? To je cargo a obecně železniční nákladní doprava má ty problémy, protože není co vozit. Ale co to tedy je? To, co není co vozit, to bylo hnědé a černé uhlí. No, uhlí obecně, protože se odkláníme od uhlí. Tady je to vlastně zase mix spousty krizí. Jo, dokonalá bouře v logistice a v ekonomice a ve světovém obchodu.

Pro mě třeba bylo nepředstavitelné, že by se ucpal některý průplav. Ta hlavní překážka je v tom, že vlastně pojišťovny nechtějí pojišťovat ten náklad. Takže když si chcete něco převést tím horským průlivem, tak si to rozmyslíte, protože to nebudete mít pojištěné a když vám to někdo rozstřílí, tak nejenom, že přijdete o loď, ale i o ten náklad a to jsou velké peníze.

Vidíme to, že se nám rostou sazby na silnici, ale přesto vlastně trošku nám klesá poptávka. A jde to vlastně, je to nějaký učebnicový paradox, kdy objem té silniční přepravy mezi hlavními zeměmi EU meziročně klesl. Řeklo by se o nějakých 1,6 %. A přesto ty sazby vystřelily na nějaký rekord.

Kontext nám bude chybět kámen a štěrk, kamenivo pro stavby, protože od roku 2008 se u nás neotevřel žádný kamenolom, takže nemáme kde těžit kámen. Že bychom ten kámen neměli, to ne.